他自称一生勤俭节约，每月生活花费就600元，每次到昆明住
酒店从不超过80元，在磨憨开发的76万平方米房屋，没有一套是自己的；年薪20多万元，每年要向老婆上交20万元。
1971年，方正兴风华正茂时，作为一名知青来到勐腊县，一干就是8年。1979年返回上海。
2002年，方正兴以上海西部企业集团磨憨公司总经理的身份扎根磨憨，开始做物流、地产生意。他说，自从云南实施“桥头堡战略”以来，磨憨口岸有了变化，车流、人流增多。他看好未来磨憨口岸的前景：在口岸建设、物流货场、旅游等领域，磨憨可以借助昆明的资金和人才优势谋求发展。
方正兴认为，磨憨的发展依然很缓慢，还需要进一步解放思想，特别是要改变中午接待喝酒的习惯。“中午喝酒太浪费时间，把大量时间浪费在餐桌上不值得。要学习上海人争分秒的精神发展经济。”
运输企业老总的苦恼
袁仕文，磨憨金孔雀交通运输有限责任公司副总经理。他介绍，磨憨国际物流中心目前是磨憨经济开发区功能齐全、货物吞吐量最大的货场。这个货场的建成，极大改善了磨憨口岸物流基础设施，也为海关、检验检疫提供了便利。
可让袁仕文担忧的是，他们有部分货物装好车后，需要到54公里的勐腊县城区办理手续，一趟来回就是2小时左右，有时一天还要跑几趟，有的审批需要2天才能下来。“造成这一不便的原因是磨憨口岸对一些物资没有审批权，致使物资运输遇到了瓶颈。”
袁仕文说，希望在通关上，有的物资通关更便利化一些。 “通关便利化政策，已成为磨憨发展的瓶颈。”
缅甸货车司机以车为家
记者了解到，当前中泰“蔬菜换成品油”在运力方面无大障碍，口岸通关和中泰跨境运输便利化进一步增强。商务部去年又特殊安排11万吨成品油的进口配额指标，云南首批七县区也列入了定点蔬菜生产基地……若融资付汇等外部制约因素再消解，从昆明西山区到泰国曼谷的中泰菜油易货贸易路将一气贯通。
当地人介绍，这些老挝人基本是花了所有积蓄买上一辆货车，携家带口跑国际运输，一些小孩的童年也是在拉货的旅途中度过的。
由于语言不通，记者无法得知这些老挝人过得怎么样，但从磨憨当地人口中得知，这些人一个月的收入有好几千元，比他们当地市长的工资还要多出不少。来源都市时报)
当前位置: 
